Der Bau der Portalbrücke im Wert von 1 Milliarde US-Dollar in New Jersey ist im Gange

Die neue Portalbrücke wird eine feste Spannweite mit einer Durchfahrtshöhe von 50 Fuß haben.

Darstellung mit freundlicher Genehmigung von Amtrak

Beamte aus New York und New Jersey veranstalteten zusammen mit dem US-Verkehrsministeriumsminister Pete Buttigieg am 1. August einen Spatenstich für den Bau der 1,6 Milliarden US-Dollar teuren Portalbrücke. Doch das Joint-Venture-Team von Skanska/Traylor Bros. PNB hat bereits mit den Vorbereitungen begonnen Arbeiten am Schienenfeld wie Rodungen und Räumungen sowie die Einrichtung eines Baubüros.

Das Hochportal-Nordbrückenprojekt erstreckt sich über mehr als zwei Meilen der Nordostkorridor-Eisenbahnstrecke und wird die bestehende Hochbrücke durch eine zweigleisige Hochbrücke mit fester Spannweite ersetzen, die den Schienenverkehr und die Kapazität entlang des Korridors verbessern soll. Die Brücke wird 50 Fuß hoch sein, wenn sie den Hackensack River überquert.

Das Projekt wird vom US-Verkehrsministerium, New Jersey, New York und Amtrak finanziert. Im Januar 2021 gab der Gouverneur von New Jersey, Phil Murphy (D), die Unterzeichnung einer Vollfinanzierungsvereinbarung bekannt, die 766,5 Millionen US-Dollar an Fördermitteln der Federal Transit Administration zur Unterstützung des Baus des Projekts sicherte.

Im Oktober 2021 gaben Murphy und New Jersey Transit die Genehmigung eines Bauauftrags im Wert von fast 1,6 Milliarden US-Dollar für das Skanska/Traylor Bros PNB Joint Venture (STJV) bekannt. Der Auftrag stellt den größten Bauauftrag in der Geschichte von NJ Transit dar. STJV erhielt im April eine Aufforderung zum Vorgehen. Die Fertigstellung wird in etwa 5,5 Jahren erwartet.

Das Projekt erstreckt sich über 2,44 Meilen der Nordostkorridor-Eisenbahnlinie. Es umfasst den Bau von Stützmauern, Tieffundamenten, Betonpfeilern, Brückenfeldern aus Stahlbau, Schienensystemen, den Abriss der bestehenden Brücke und damit verbundene Nebenarbeiten.

Die Hauptspannweite wird 1.200 Fuß lang sein und aus drei gebundenen Bögen bestehen, jeder 400 Fuß lang x 57 Fuß breit x 86 Fuß hoch, sagt Keith Chouinard, Skanskas General Manager für das Projekt.

„Eine der Herausforderungen ist der Standort“, fügt Chouinard hinzu. „Offensichtlich befindet es sich an einem Ort, der mit normalen Mitteln nicht zugänglich ist, neben einer Eisenbahnstrecke. Wir werden provisorische Böcke verwenden, um den Zugang zu den Arbeiten zu ermöglichen, insbesondere für große Geräte.“

Die Besatzungen müssen arbeiten, während weiterhin täglich bis zu 450 Amtrak- und NJT-Züge verkehren. „Neben der Sicherheit hat die minimale Betriebsunterbrechung oberste Priorität“, sagt Chouinard.

Die Hauptspannabschnitte werden extern vorgefertigt und an ihren Platz gehoben. Jeder der drei Abschnitte werde etwa 2.700 Tonnen wiegen, fügt Chouinard hinzu. Die Brücke wird auf Bohrschächten mit einem Durchmesser von bis zu 8 Fuß ruhen.

Die niedrigsten Balken der bestehenden Brücke liegen 23 Fuß über dem Hackensack River. Dank der Durchfahrtshöhe der neuen Brücke von 50 Fuß kann der Schiffsverkehr ohne Verzögerungen darunter passieren. Laut Skanska wird sich die horizontale Durchfahrtshöhe im Kanal von 90 Fuß auf 270 Fuß verbessern.

Es werde 52 Zufahrtsfelder geben, die jeweils aus bis zu acht Trägern mit einer Höhe von etwa 9 Fuß und einer Länge von bis zu 140 Fuß bestehen, fügt Chouinard hinzu.

Portal Partners, ein Joint Venture zwischen Gannett Fleming Transit & Rail Systems, HNTB Corp. und Jacobs Engineering Group Inc., gewann 2008 den Designauftrag. Der ursprüngliche Plan sah den Bau zweier paralleler Brücken vor, eine auf jeder Seite der alten , aber teilweise aufgrund der Annullierung des Access to the Region's Core-Projekts durch den damaligen Gouverneur von New Jersey, Chris Christie, im Jahr 2010 wurde der Plan auf eine einzige zweigleisige Brücke reduziert, die nördlich der bestehenden Brücke gebaut wurde und Raum für eine Zukunft bietet Brücke nach Süden.

Aileen Cho, leitende Transportredakteurin bei ENR, stammt aus Los Angeles und lebt in New York. Sie studierte Englisch und Theater am Occidental College, wo ein Reporter, der den einen bestehenden Journalismuskurs unterrichtete, sie ermutigte, sich für das Minority Editing Training Program der LA Times zu bewerben. Ihre journalistische Ausbildung führte zu ihren ersten Geschichten über Transportwesen, als sie als junge Reporterin für die Greenwich Time arbeitete. Ihre Arbeiten wurden in der Los Angeles Times und der New York Times veröffentlicht. Viele ihrer Erfahrungen mit Ingenieuren und Bauunternehmern haben ihr Material für alternative Theaterproduktionen fernab des Broadways inspiriert. Für ENR ist Aileen um die Welt gereist, ist in China über Brücken geklettert, hat einen Flughafen in Abu Dhabi besichtigt und ist in dunkle U-Bahn-Tunnel in New York City hinabgestiegen. Sie nimmt regelmäßig an Transportkonferenzen teil und stellt fest, dass Flughafen- und Nahverkehrsingenieure wirklich wissen, wie man Spaß hat. Aileen ist immer begierig darauf, in einen anderen Flug zu steigen, weil es so viele interessante Projekte und Menschen gibt, und sie hat es satt, in ihrem Heimbüro in Long Beach, Kalifornien, ihre Katzen vom Computer zu werfen. Sie ist ein sehr konfliktreicher Mets/Dodgers-Fan.