Im Rahmen des Hochwasserschutzprojekts wurde eine Deichwegsperre errichtet

Von Jennifer Learn-Andes [email protected]

Der örtliche Radfahrer Michael Giamber spricht am Montag mit dem Geschäftsführer der Luzerne County Flood Protection Authority, Christopher Belleman, über neue Zäune, die den Wegzugang auf dem Wyoming Valley Levee in Edwardsville blockieren.

Jennifer Learn-Andes | Times-Führer

Wenn der Susquehanna River überschwemmt wird, wird an diesem Bahnübergang auf dem Deich in Edwardsville ein neues Dammbalkensystem aus Aluminiumträgern installiert, um Sandsäcke überflüssig zu machen.

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Die Hochwasserschutzbehörde des Luzerne County hat dieses Foto einer Testinstallation des neuen Dammbalkensystems veröffentlicht, das die Überschwemmungen des Susquehanna River auf dem Wyoming Valley Levee in Edwardsville an der Stelle eines Bahnübergangs blockieren wird.

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Christopher Belleman, Geschäftsführer der Hochwasserschutzbehörde des Luzerne County, sagte, die Nutzer des Wyoming Valley Deichs hätten die alte Barrikade des Bahnübergangs in Edwardsville ignoriert und seien umgangen, wodurch Gräben entstanden seien, die den Deich beschädigt hätten.

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Am Wyoming Valley Levee an der Wilkern Street in Exeter wurde ein Schiebetor installiert, sodass dort keine Sandsäcke mehr benötigt werden, wie der Geschäftsführer der Luzerne County Flood Protection Authority, Christopher Belleman, zeigte.

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Christopher Belleman, Geschäftsführer der Luzerne County Flood Protection Authority, steht auf einem Abschnitt des Deichs, der einst eine große Öffnung für eine Eisenbahnlinie enthielt, die nicht mehr an der Swetland Lane in Wyoming verkehrt.

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Eine neue Barrikade auf dem Wyoming Valley Deich in Edwardsville mag unpopulär sein, aber Deichaufseher Christopher Belleman sagte, es sei notwendig, die Reaktion auf Überschwemmungen zu verbessern.

Der betroffene Deichabschnitt verläuft über einen aktiven Bahnübergang, der der Norfolk Southern Railway gehört und von ihr betrieben wird, in der Nähe des Frauen-Softballfelds der Wilkes University und der Tennisplätze von Kirby Park.

Im Rahmen eines Projekts zur Beseitigung von Senken und Lücken an sieben Deichstandorten beantragte die Hochwasserschutzbehörde des Luzerne County die Genehmigung von Norfolk Southern für eine Änderung des Übergangs, sodass bei einem Anstieg des Susquehanna River schnell ein Torsystem eingerichtet werden konnte, wodurch mehr als 1.500 Sandsäcke überflüssig wurden .

Norfolk Southern würde keine Genehmigung erteilen, es sei denn, die Behörde würde einen Zaun installieren, sagte Belleman, Geschäftsführer der Hochwasserbehörde. Er hatte die Pläne, den Bahnübergang Edwardsville zu sperren, vor einem Jahr öffentlich angekündigt, da er sich bewusst war, dass dies eine „große Veränderung“ für die Deichnutzer bedeuten würde.

„Nach langen Verhandlungen gaben sie nicht nach“, sagte Belleman über den Bahnbetreiber. „Der Zaun war notwendig, um im Interesse der öffentlichen Sicherheit den Fußgängerverkehr über die Gleise zu verhindern.“

Er betonte, dass Norfolk Southern das Grundstück mit dem Bahnübergang besitze. Der Landkreis habe zwar eine Dienstbarkeit für den Deich, für eine solche Änderung benötige er jedoch noch die Genehmigung der Eisenbahngesellschaft, sagte er.

Die Umzäunung erstreckt sich auf beiden Seiten bis zur Deichbasis und verhindert so, dass die Öffentlichkeit teilweise den Deichhang hinabsteigen kann, um ihn zu umgehen.

Jetzt, da das Projekt abgeschlossen ist, werden die Zauntore innerhalb weniger Tage geschlossen und verriegelt, sodass Wanderer und Radfahrer derzeit nicht passieren können, sagte Belleman. Ein Schild am verschlossenen Zaun warnt die Öffentlichkeit, dass es sich um einen gefährlichen, ebenerdigen Bahnübergang handelt.

Belleman sagte, dass das neue Dammbalkensystem aus Aluminiumträgern „wie angegossen“ passt, um Wasser zurückzuhalten, und dass ein Team von zwei oder drei Personen etwa eine Stunde für den Zusammenbau benötigen wird, wobei die Komponenten in der Nähe gelagert werden. Im Vergleich dazu dauerte die Vorbereitung und Montage des Sandsackeinsatzes von sechs Arbeitern etwa 27 Stunden, wie aus einem von der Behörde erstellten Bericht hervorgeht.

Zuvor hatte die Behörde den Deichweg vor der Kreuzung mit Holzbarrikaden und einem Verbotsschild versehen, aber Belleman sagte, die Deichbenutzer hätten sie ignoriert und seien zu Fuß oder mit dem Fahrrad um sie herumgegangen, wodurch Gräben entstanden seien, die das Hochwasserschutzsystem beschädigt hätten. Auch das Warnschild sei von Vandalen aufgesprüht worden, sagte er.

Obwohl auf dem Deichweg die Erholung gefördert wird, sagte Belleman, dass der Deich „in erster Linie ein Hochwasserschutzsystem“ sei.

Während Belleman am Montag kurz die Fortschritte bei der Fertigstellung des Zauns überprüfte, wurde er von zwei Deichnutzern auf den Grund für die Änderung angesprochen.

Einer von ihnen, der Anwohner und begeisterte Radfahrer Michael Giamber, lobte Belleman und die Behörde für die Aufrechterhaltung des Hochwasserschutzsystems, sagte jedoch, dass die Blockade für viele enttäuschend sein werde.

„Ich verstehe die Position der Behörde, aber ich denke, es ist ein weiterer weißer Elefant“, sagte er über den Zaun. „Jetzt können die Leute nicht mehr durchkommen, so dass dieser Teil des Weges für die Öffentlichkeit unbrauchbar wird.“

Giamber prognostizierte, dass Trailbenutzer irgendwann „einen Weg finden werden, durchzukommen“.

Belleman sagte, Norfolk Southern sei nicht gegen den Bau eines Hängestegs über dem Bahnübergang, aber Belleman sagte, ein solches Projekt wäre teuer und liege außerhalb der Zuständigkeit der Behörde.

„Unser Geld muss für den Hochwasserschutz ausgegeben werden, nicht für die Erholung“, sagte er.

Projektumfang

Insgesamt wurden im Rahmen des etwa 1,04 Millionen US-Dollar teuren Projekts vier Deichvertiefungen oder -lücken dauerhaft beseitigt und drei Sandsacköffnungen in Schiebetore oder Dammbalken-Verschlusskonstruktionen umgewandelt, sagte Belleman.

Fabcor Inc. mit Sitz in Jessup, Pennsylvania, wurde im April 2021 mit der Fertigstellung des Projekts beauftragt, das hauptsächlich durch einen Zuschuss finanziert wurde.

Die Vorarbeiten begannen im Jahr 2015, als die Behörde bei der Sanierungsbehörde des Landkreises Wegerecht beantragte, um zwei stillgelegte Bahndeichöffnungen des Landkreises in Wyoming und West Wyoming dauerhaft zu füllen, sagte er.

Die größte Lücke, in Wyoming als Swetland Lane-Sperrung bekannt, war etwa 39 Fuß breit und 11 Fuß hoch und wurde von zwei mit Graffiti bedeckten Betonwänden flankiert. Es geht auf den ursprünglichen Deichbau aus dem Jahr 1940 zurück, um Eisenbahnstrecken unterzubringen, die jetzt inaktiv sind und der Sanierungsbehörde des Landkreises gehören, sagte Belleman.

Aufgrund der Größe der Öffnung waren Sandsäcke nicht möglich. Stattdessen musste eine mindestens vierköpfige Deichmannschaft einen ganzen Tag damit verbringen, eine Mischung aus Stützpfosten, Streben und Aluminiumstämmen zu installieren, um den Deich abzudichten, sagte er.

Es ist jetzt eine grasbedeckte Mauer, die mit dem Rest des Erddamms verschmilzt.

Die Schließung von West Wyoming erfolgt an der Shoemaker Avenue und erforderte 725 Sandsäcke, sagte Belleman. Er sei nur 60 cm hoch, aber etwa 10 Meter lang, sagte er. Wie bei der Eröffnung in Wyoming ging diese auf den Deichbau für einst durchfahrende Züge zurück.

Insgesamt werden durch die sieben Projekte schätzungsweise 7.280 Sandsäcke überflüssig und der Personalbedarf von 816 Stunden auf vier Stunden reduziert, so die Behörde.

„Das ist eine Erfolgsgeschichte“, sagte Belleman.

Eine Zusammenfassung der anderen angesprochenen Websites:

• Railroad Street in Plymouth – eine 3 Fuß hohe und 26 Fuß breite Öffnung wurde auf gleicher Höhe mit der Erdmauer zugeschüttet. Die Straße durchschnitt diese Stelle und ermöglichte den Zugang zu einem privaten Umspannwerk.

• Auf der Beade Street in Plymouth wurde das Gefälle der Straße leicht erhöht, sodass sie auf Höhe des Deichs kreuzt.

• An der Kreuzung Norfolk Southern auf der Wilkes-Barre-Seite der Black Diamond Bridge wurde ein Dammbalkensystem entwickelt.

• In der Wilkern Street in Exeter wurde ein Schiebetor installiert, sodass dort keine Sandsäcke benötigt werden.

Erreichen Sie Jennifer Learn-Andes unter 570-991-6388 oder auf Twitter @TLJenLearnAndes.