Das Netzwerk in Queensland will sich mit dem Problem der Solaraufladung auf Dächern von Elektrofahrzeugen befassen

Das Problem, dass Solardächer nicht zur Versorgung eines Schnellladegeräts für Elektrofahrzeuge (EV) in Queensland genutzt werden können, ist nicht Teil des neuesten Network Electric Vehicles Tactical Plan, könnte aber das Problem vorantreiben.

Der neueste Netzplan für Elektrofahrzeuge der staatlichen Unternehmen Energex und Ergon beschreibt 13 Taktiken, um mit Elektrofahrzeugbesitzern in Kontakt zu treten, einen besseren Überblick über die Ladeinfrastruktur zu erhalten und das verzwickte Problem der Verbindungsprobleme zu lösen.

Die Taktiken 6 und 9, die sich mit dem Verständnis der Ladebedürfnisse der Kunden befassen und untersuchen, wie die Ladeinfrastruktur weiterentwickelt werden kann, werden die notwendigen Änderungen koordinieren, um Besitzern von Elektrofahrzeugen Zugang zu ihrer Solaranlage auf dem Dach zu ermöglichen.

Die technischen Details fallen jedoch in den Zuständigkeitsbereich des Queensland Electricity Connection Manual, das bald zur öffentlichen Konsultation veröffentlicht werden soll, sagt Dean Comber, Hauptberater für Strategie und Innovation bei Energy Queensland.

Der Netzwerkplan möchte die Einwohner von Queensland dazu ermutigen, sich mit intelligenten Zählern und Ladegeräten zu befassen, um Daten mit den Netzwerken und Energieunternehmen auszutauschen – damit sie wissen, woher möglicherweise größere Stromentnahmen kommen – und um Besitzer von Elektrofahrzeugen zu ermutigen, außerhalb der Spitzenzeiten zu laden .

Doch wie RenewEconomy berichtet, bedeutet die technische Beschränkung für Heim-Schnellladegeräte, dass die Einwohner von Queensland wahrscheinlich auf intelligente Ladegeräte und Messgeräte verzichten werden, um mit „dummen“ Wandladegeräten mit 20 Ampere und 4,6 kW auf die Solarenergie auf dem Dach für ihre Elektrofahrzeuge zuzugreifen.

Der Plan verpflichtet sich, an Standards für den Anschluss von Elektrofahrzeugen zu arbeiten. Dazu gehört die Entwicklung dynamischer technischer Standards für den Betriebsbereich von solarbetriebenen Elektrofahrzeugen und die Zusammenarbeit mit anderen Unternehmen, um eine gewisse Konsistenz bei den Laderegeln für Elektrofahrzeuge zu erreichen.

Und es ist geplant, zu erforschen, wie man Messgeräte, Solar-PV, Batterien, Hausenergiemanagementsysteme und diese dynamischen Betriebshüllkurvensignale integrieren kann, um Besitzer von Elektrofahrzeugen davon abzuhalten, in Spitzenzeiten aufzuladen, anstatt technische Beschränkungen zu nutzen, um dies zu verhindern.

Darüber hinaus sieht der Netzwerkplan Untersuchungen darüber vor, wie das Aufladen von Fahrzeugen ins Netz verwaltet werden kann, bevor es zu einem erwarteten Anstieg von Fahrzeugen kommt, die mit dieser Fähigkeit nach Australien kommen.

„Im April 2023 verfügten rund 5 Prozent der Elektrofahrzeuge in Queensland über V2G-Fähigkeit, wobei der Prozentsatz von einem Höchststand von 13 Prozent Anfang 2021 zurückging“, heißt es in dem Bericht.

„Da im Jahr 2023 nur wenige der beworbenen Elektroautos über V2G-Fähigkeit verfügen, gehen wir davon aus, dass dieser Marktanteil weiter sinken wird, bevor er möglicherweise dramatisch ansteigt, da mehr Elektrofahrzeughersteller V2G-Fähigkeit anbieten.“

Queensland hat bereits mit der Nachfrage aus einer Reihe von Sektoren zu kämpfen, da die Zahl der elektrischen Motorräder, Plug-in-Hybrid- und Batterie-Pkw und -Lkw sowie Elektrobusse von 3900 im Juni 2020 auf 23.000 im April 2023 gestiegen ist – und diese Zahl ist gerade einmal gestiegen wird durch ein mangelndes Angebot an Personenkraftwagen eingeschränkt.

Darüber hinaus zeigte der Bericht EV SmartCharge Queensland Insights von Ergon und Energex, dass mehr als drei Viertel der 197 befragten Besitzer von Elektrofahrzeugen über eine Solaranlage auf dem Dach verfügten und 19 Prozent auch über eine Batterie verfügten.

Derzeit gibt es keine Legalisierung, die Besitzer von Elektrofahrzeugen dazu zwingt, ein Ladegerät zu Hause zu beantragen oder ihrem Netz Bescheid zu geben, wodurch die Gefahr besteht, dass plötzlich eine unsichtbare Last auftritt, wenn „ein Verteilungstransformator ausfällt oder Probleme mit der Versorgungsqualität aufgrund des Ladens von Elektrofahrzeugen auftreten“.

Der Netzwerkplan entwickelt weiterhin ein Modell zur Erkennung von Ladevorgängen für Elektrofahrzeuge, das Smart-Meter-Daten nutzt, um Grundstücke zu lokalisieren, in denen wahrscheinlich Ladestationen für Elektrofahrzeuge zum Einsatz kommen

„Die erste Ausgabe ergab Tausende von Wohnstandorten, an denen das Modell zuversichtlich ist, dass in letzter Zeit das Laden von Elektrofahrzeugen stattgefunden hat“, heißt es in dem Bericht.

„Dadurch können wir EV-Cluster auf einzelnen Transformatoren identifizieren und Transformatordaten analysieren, um frühzeitig Auswirkungen des EV-Ladens auf das Netz zu erkennen.“

Rachel Williamson ist eine Wissenschafts- und Wirtschaftsjournalistin, die sich auf klimawandelbedingte Gesundheits- und Umweltthemen konzentriert.